Motovis基於(yu) 深度學習(xi) 的前裝ADAS產(chan) 品圖
鈦媒體(ti) 獲悉，上海智能駕駛方案提供商yth2206游艇会智能（Motovis）完成千萬(wan) 美元級A輪融資。本輪融資由瀾亭資本領投，凱旋創投跟投。華興(xing) Alpha任此次融資的獨家財務顧問。
本輪融資後公司將深入研發智能駕駛關(guan) 鍵技術，加速市場化、產(chan) 品化工作，推動輔助駕駛和智能駕駛係統的量產(chan) 。
據鈦媒體(ti) 了解，yth2206游艇会智能成立於(yu) 2015年中，團隊創始人虞正華擁有上海交通大學博士學位，曾任A股上市公司博康智能副總裁、負責博康的產(chan) 品研發與(yu) 技術，是國內(nei) 智能交通及安防視頻智能方向的專(zhuan) 家。
與(yu) mobilesye類似，yth2206游艇会智能當前階段主要提供基於(yu) 攝像頭的視覺感知技術方案，幫助車輛實現車道偏離預警、前向碰撞預警、緊急製動等高級駕駛輔助功能。
但是與(yu) mobilesye大量使用專(zhuan) 家算法不同的是，yth2206游艇会智能的技術路線是通過深度學習(xi) 進行感知計算，官方信息顯示，在最新的Cityscapes國際評測中，
yth2206游艇会智能團隊研發的基於(yu) 語義(yi) 分割的像素級深度學習(xi) 算法綜合性能位居第一，這項成績也對應了yth2206游艇会智能未來切入高階智能駕駛領域的野心。
Cityscapes數據集由奔馳主推，提供無人駕駛環境下的圖像分割數據集，用於(yu) 評估視覺算法在城區場景語義(yi) 理解方麵的性能，半年前，奪得排名第一的團隊是聚焦在貨運智能駕駛領域的圖森未來。
Motovis的像素級分割和識別
虞正華透露，目前團隊通過眾(zhong) 包的方式，已經在全國30多個(ge) 省市，完成了500萬(wan) 公裏的數據收集，同時擁有一個(ge) 上百人團隊的半自動化數據處理係統。
據鈦媒體(ti) 了解，yth2206游艇会智能的創始成員來自人工智能和汽車電子兩(liang) 大領域，人工智能技術方麵的專(zhuan) 家代表是澳大利亞(ya) 阿德萊德大學計算機科學院教授沈春華，而汽車電子方麵的技術人才有陳長藝和陸穎鳴，兩(liang) 人曾聯合創立汽車電子公司英恒電子，在汽車電子、三電係統開發以及汽車行業(ye) 資源方麵都有不少積累，此外，在市場方麵，公司創始人王學海則擁有20多年歐美科技公司的市場經驗。
實際上，正是這套團隊創始陣容，讓yth2206游艇会智能一開始就看到了智能駕駛的發展趨勢，並鎖定了前裝領域。
“後裝市場紛亂(luan) 複雜，各項標準不統一，而且不能接觸控製係統，也就與(yu) 自動駕駛無緣。”虞正華說。
相比於(yu) 投入周期較長的前裝市場，後裝市場能夠帶來較快的資金回報，這對於(yu) 創業(ye) 團隊早期來說十分重要。但yth2206游艇会智能的創始團隊的起步優(you) 勢在於(yu) ，創始成員都已經在行業(ye) 中有了一定積累，團隊早期的運營資金，也都來自創始成員的出資。
而兩(liang) 位來自汽車電子行業(ye) 的創始人，也為(wei) yth2206游艇会智能在一眾(zhong) ADAS創業(ye) 項目中，打開了早期的車企合作通道。
虞正華告訴鈦媒體(ti) ，yth2206游艇会智能已經與(yu) 北汽新能源等車企展開了技術開發合作，通過了相關(guan) 車廠組織的測試，預計在2018年初至少在兩(liang) 家車企量產(chan) 。不過，yth2206游艇会智能並不滿足於(yu) 成為(wei) 一家ADAS供應商，其更希望立足在市場空間更大的智能駕駛領域。
虞正華告訴鈦媒體(ti) ，yth2206游艇会智能的產(chan) 品路徑是先從(cong) L1、L2能量產(chan) 的產(chan) 品打開車廠大門，同時與(yu) 車廠展開L3、L4的聯合開發合作。
“這樣的‘漸進式路徑’既可以通過ADAS產(chan) 品跟車廠建立深厚的信任與(yu) 合作，產(chan) 生可觀收入，又積累了數據和經驗為(wei) L4產(chan) 品做鋪墊，在未來的前裝市場裏才有先發優(you) 勢和競爭(zheng) 力。”虞正華表示。
無論路徑如何，現階段的切入點ADAS行業(ye) 似乎已經角逐者眾(zhong) 。從(cong) 行業(ye) 整體(ti) 來看，基於(yu) 攝像頭的感知技術方案已經有博世、德爾福這樣的Tier1供應商把持著要塞位置，與(yu) 此同時，mobilesye這樣的明星企業(ye) 更是盤踞了90%以上的市場份額，新興(xing) ADAS創業(ye) 團隊想要進入供應商行列，似乎並不容易。不過，在虞正華表示，國內(nei) ADAS初創企業(ye) 的並不是沒有機會(hui) ，突破口來自以下方麵：
第一，主機廠的采購動力。博世這樣的一級供應商為(wei) 了追求利潤和市場規模，往往會(hui) 采取綁定措施，打包出售，而很多車企則希望分拆采購。同時，眾(zhong) 多國內(nei) 一級供應商也更傾(qing) 向於(yu) 采用本土的技術方案；
第二，對中國國情的適應性。yth2206游艇会智能針對中國交通路況，做了很多本地化的采集、訓練和開發；
第三，適應中國車企節奏。中國的車企的研發特點是多品種，小批量， 開發節奏很快，需要對方案進行更改或調整時，海外供應商不會(hui) 那麽(me) 靈活，中國本地供應商如果能夠跟上國內(nei) 車企的節奏，也是有很大的機會(hui) 。
除了上述行業(ye) 內(nei) 部缺口，隨著2017年上半年的多項政策出台，智能駕駛行業(ye) 也正在規模化。
相關(guan) 國家標準如JT/T 1094、JT/T 883對客運車輛的ADAS配置進行了明確規定：車長大於(yu) 9m的營運客車應裝置符合JT/T 833規定的車道偏離預警係統（LDWS），還應裝備自動緊急製動係統（AEBS）。
而針對乘用車領域，2017年4月份，中國汽車技術研究中心對外發布了2018版C-NCAP（中國新車評價(jia) 規程）的詳細試驗及評分方案，其中主動安全的評分權重占到了15%，尤其是增加了AEB（緊急製動）的追尾和行人保護評分項目。也就是說，如果沒有配裝AEB的汽車將得不到五星評價(jia) 。
此外，成本降低也讓ADAS主動安全配置從(cong) 此前的中高端車型開始向普通消費車型普及……市場機遇風起潮湧，國內(nei) 創業(ye) 團隊做好準備了嗎？
