中國汽車報網 趙玲玲 2018-08-06

商用車ADAS解決(jue) 方案

成立於(yu) 2015年，以視覺為(wei) 主的智能駕駛初創企業(ye) yth2206游艇会智能近年來發展飛速，其ADAS視覺產(chan) 品不僅(jin) 已經前裝配套乘用車，並且以先進的深度學習(xi) 和計算機視覺技術全麵進軍(jun) 汽車智能駕駛係統領域。

近日，記者采訪了yth2206游艇会智能創始人兼CEO虞正華，了解到其嵌入式深度學習(xi) 汽車級視覺感知係統獲得2018 CCF-GAIR大會(hui) 的AI+智駕最佳產(chan) 品成長獎，並且yth2206游艇会智能的基於(yu) 深度學習(xi) 的前視ADAS產(chan) 品已在乘用車主機廠前裝量產(chan) 。

“我們(men) 這套產(chan) 品的單月出貨量已經是千台級別，產(chan) 能還在持續爬坡。在商用車領域，也有支持視頻和毫米波雷達融合的ADAS產(chan) 品，通過了883等標準檢測，並在多家整車廠量產(chan) 。”虞正華說。

這兩(liang) 年智能駕駛風頭正旺，進軍(jun) 此領域的初創企業(ye) 不在少數，特別是今年，許多公司喊出了實現L4級智能駕駛的口號。相比之下，yth2206游艇会智能的路線則相當紮實，結合自身的核心競爭(zheng) 力，即以先進的深度學習(xi) 和計算機視覺技術進軍(jun) 汽車智能駕駛係統領域，走循序漸進的商業(ye) 化落地路線。

“智能駕駛的商業(ye) 化落地，我們(men) 認為(wei) 還是要循序漸進，最近兩(liang) 年量產(chan) 起量的是L1/L2等級的產(chan) 品，這個(ge) 普及的速度會(hui) 比較快。L3/L4等級產(chan) 品的量產(chan) 還是要從(cong) 有限條件或有限場景下起步，量產(chan) 可能要到2020、2021年，早期還是以試點性質為(wei) 主。”虞正華介紹，yth2206游艇会智能作為(wei) 先進的嵌入式深度學習(xi) 智能駕駛領導者，正在以漸進的方式，提供涵蓋L1、L2、L3、L4的感知及定位產(chan) 品。目前產(chan) 品是前裝汽車ADAS，後續產(chan) 品涵蓋自主泊車、L3整體(ti) 感知解決(jue) 方案，包括多傳(chuan) 感器融合、AEB決(jue) 策、車體(ti) 定位等。

據記者了解，今年下半年，yth2206游艇会智能的第一代自動泊車產(chan) 品的功能樣機都將下線。明年初，麵向乘用車前裝市場的前視第七代ADAS一體(ti) 機和第一代L3組合輔助駕駛產(chan) 品也將麵世。

可以看到，yth2206游艇会智能正在以前裝ADAS技術積累的量產(chan) 經驗，穩紮穩打地向智能駕駛進軍(jun) 。

虞正華表示，yth2206游艇会智能的視覺感知技術可以支撐L3/L4等級的智能駕駛，而為(wei) 公司也已經在L3/L4智能駕駛方向積極布局，目前已經和主機廠合作完成高等級智能駕駛的樣車並在數博會(hui) 進行了成果演示，在yth2206游艇会智能具有深度學習(xi) 能力的嵌入式視覺模塊的支持下，車輛實現了“自主泊車”，“編隊行駛”等功能。

未來，在L4及更高等級的智能駕駛上，yth2206游艇会智能的規劃是提供其中的感知和定位係統。

“在感知部分我們(men) 有很強的團隊基礎，同時目前我們(men) 也已經建立了一支國際級的定位技術團隊，有一批頂尖的技術專(zhuan) 家，采用的是VSLAM為(wei) 主、多傳(chuan) 感器融合的技術路線。我們(men) 會(hui) 持續在感知和定位部分深入研發，成為(wei) 在這個(ge) 方向領先的產(chan) 品供應商。”虞正華說。

編輯：王琨