汽車智能化正以一種不可阻擋之勢席卷全球，中國本土智能駕駛廠商也迎來了規模化商業(ye) 落地的重要時期。

《高工智能汽車》了解到，去年以來，一批國產(chan) ADAS廠商陸續拿到了前裝量產(chan) 訂單，在國際巨頭盤踞的ADAS市場實現了突圍。

比如yth2206游艇会智能，目前已經在組合輔助駕駛的乘用車前裝、商用車前裝、主動安全智能車載設備三大關(guan) 鍵市場都獲得了不錯的成績，預計2021年出貨量將突破百萬(wan) 套。

不可否認，能否拿下一線乘用車廠的量產(chan) 訂單，已經成為(wei) 檢驗智能駕駛公司的量產(chan) 落地能力與(yu) 自我造血能力的重要標尺。

據悉，在今年二季度，yth2206游艇会智能已經成功拿到廣汽集團乘用車前裝量產(chan) 平台化項目定點，並將為(wei) 廣汽集團旗下主力乘用車車型提供全新一代包括自動泊車、遙控泊車、記憶泊車在內(nei) 的智能駕駛功能。

同時，yth2206游艇会智能還將與(yu) 廣汽集團在智能駕駛平台化開發與(yu) 漸進式升級上開展深度合作，逐步解鎖更多的高級別智能駕駛功能。

【yth2206游艇会智能張江辦公室】

yth2206游艇会智能創始人虞正華介紹，截止目前，yth2206游艇会智能已經與(yu) 包括比亞(ya) 迪、吉利、廣汽、上汽、一汽、東(dong) 風、長安、長城、奇瑞、北汽在內(nei) 的眾(zhong) 多一線主機廠建立了麵向量產(chan) 的商業(ye) 合作，並拿下了多家頭部乘用車主機廠的前裝量產(chan) 項目，同時還與(yu) 多家國際Tier 1巨頭及外資主機廠共同推進全球平台車型智能駕駛算法軟件的量產(chan) 。

預計2021年下半年開始，十多款明星車型或平台車型將陸續搭載yth2206游艇会智能的智能駕駛算法軟件或軟硬件方案投入量產(chan) ，涉及泊車與(yu) 行車在內(nei) 的L1-L4各級別智能駕駛功能。

那麽(me) ，作為(wei) 中國本土智能駕駛解決(jue) 方案提供商，yth2206游艇会智能究竟是如何另辟蹊徑並走出一條特色化的量產(chan) 之路？

一、多條路徑實現大規模量產(chan)

此前，中國乘用車ADAS市場一直被國際Tier1巨頭壟斷，沒有“硬核”實力的廠商很難進入主機廠的采購清單。

不過，得益於(yu) 國產(chan) 技術的積累沉澱以及本土化場景算法適配、方案多樣化等優(you) 勢，去年開始，一線乘用車主機廠開始向國產(chan) 供應商打開大門。yth2206游艇会智能快速打開市場，獲得了多家一線主機廠的十多款明星車型或平台車型的量產(chan) 定點項目。

yth2206游艇会智能成立於(yu) 2015年，資料顯示，yth2206游艇会智能早期的量產(chan) 項目主要是預警、AEB/ACC/LKA、自動泊車等功能，在2018年率先在比亞(ya) 迪宋實現乘用車輔助駕駛功能的前裝量產(chan) ，目前已經是一家擁有從(cong) 算法、軟件到硬件的全棧式ADAS及智能駕駛解決(jue) 方案提供商，可以提供從(cong) L1-L4級ADAS及智能駕駛解決(jue) 方案。

另外，需要特別提及的是，yth2206游艇会智能的全棧式感知、融合、規劃、決(jue) 策、控製算法獲得了包括廣汽集團在內(nei) 的多家頭部主機廠高度認可，成為(wei) 這些主機廠諸多大規模量產(chan) 項目的核心通用軟件。

虞正華介紹，以yth2206游艇会智能的全棧式智能駕駛算法為(wei) 核心，主機廠可以與(yu) 包括yth2206游艇会智能在內(nei) 的生態夥(huo) 伴一起靈活開發各種各樣的智能網聯功能，從(cong) 而增強汽車產(chan) 品的差異化與(yu) 市場競爭(zheng) 力。

【多輛開發中的量產(chan) 車型】

在戰略聚焦乘用車市場的同時，yth2206游艇会智能還獲得了包括陝汽、東(dong) 風、柳汽、大運在內(nei) 多個(ge) 頭部商用車主機廠的前裝量產(chan) 定點，並與(yu) 幾乎所有的後裝主動安全集成商建立了緊密的業(ye) 務合作關(guan) 係。

 “我們(men) 已經成為(wei) 國內(nei) 唯一一家在乘用車前裝、商用車前裝、主動安全智能車載設備三大關(guan) 鍵市場都占據領先地位的智能駕駛企業(ye) 。”虞正華表示，得益於(yu) 全方位的業(ye) 務布局以及多點開花的量產(chan) 項目，yth2206游艇会智能預計2021年出貨量將超過百萬(wan) 套。

二、突圍背後：從(cong) 0到N的不斷進化

當前，智能駕駛已經成為(wei) 了各大互聯網巨頭、傳(chuan) 統車企、造車新勢力的必爭(zheng) 之地，同時國家及各地方政府、資本、產(chan) 業(ye) 也在頻繁推進智能駕駛的商業(ye) 化落地。

但擺在智能駕駛公司麵前的難題就是，如何證明智能駕駛商業(ye) 化量產(chan) 的前景，且必須要拿出精準的定位才能獲得資本的青睞。

在yth2206游艇会智能看來，智能駕駛公司能否小步快跑地進行市場化培育，並在外部融資和內(nei) 部造血中尋找平衡點，從(cong) 而形成良性循環的發展模式尤其重要。

很顯然，yth2206游艇会智能之所以能夠在群雄環伺的ADAS市場迅速實現突圍，與(yu) 其全方位的業(ye) 務布局以及精準的戰略定位有很直接的關(guan) 係。

首先，yth2206游艇会智能在成立之時就確定了要對L4級智能駕駛全棧技術進行多方位布局，從(cong) 而打通從(cong) 感知、融合、定位、規劃、決(jue) 策到控製等各個(ge) 環節，在國內(nei) 智能駕駛產(chan) 業(ye) 中找到了自己的站位。

早在創業(ye) 初期，yth2206游艇会智能自行開發了國內(nei) 智能駕駛產(chan) 業(ye) 第一個(ge) 擁有自主知識產(chan) 權的邊緣計算深度學習(xi) 框架——Motovis UniVisity，並且利用創始人、股東(dong) 的社會(hui) 網絡積極開拓主機廠客戶資源，與(yu) 各大車廠開展了數十項聯合研發項目。

其次是yth2206游艇会智能有明確的產(chan) 品定位和量產(chan) 計劃。yth2206游艇会智能始終堅信，漸進式路線才是智能駕駛從(cong) L1走向L5的可行路徑。

一方麵，大規模量產(chan) 車型所麵臨(lin) 的場景空前複雜化，數以百萬(wan) 計的車主會(hui) 麵臨(lin) 什麽(me) 樣的場景、會(hui) 碰到怎樣的問題，遠遠超過科技公司仿真與(yu) 車隊測試所能涵蓋。

另一方麵，量產(chan) 車輛受製於(yu) 成本限製，隻能提供有限的功耗、算力和低成本的傳(chuan) 感器，無法像demo car那樣純粹靠高成本的傳(chuan) 感器和算力芯片進行全副武裝。

“隻有堅持在各種約束條件下尋求算法最優(you) 解，才有可能在主流車型上麵實現各個(ge) 級別的智能駕駛功能的量產(chan) ”。虞正華表示，在有限的條件下仍然要保證智能駕駛功能的穩定可靠性，這對於(yu) 算法裁剪、優(you) 化和各項工程適配都提出了巨大的挑戰。

【yth2206游艇会智能CEO虞正華博士在寶馬創新日的講話】

截止目前，yth2206游艇会智能已經積累了包括泊車+行車、艙內(nei) +艙外、前視+環視盲區、標準+定製的全棧式算法及跨芯片平台工程能力。

yth2206游艇会智能通過與(yu) 各大乘用車廠的緊密合作，還成功實現了海量數據的采集與(yu) 共享，這也使得yth2206游艇会智能獲得了商業(ye) 模式的正向循環：通過主流車型的量產(chan) 上車，從(cong) 而快速、低成本積累海量的數據與(yu) 場景。隨後，基於(yu) 這些數據和場景不斷優(you) 化算法，推動算法快速迭代升級，從(cong) 而實現更多更高級別智能駕駛功能的量產(chan) 。

可以預見，在未來的高階智能駕駛競爭(zheng) 當中，有了乘用車前裝、商用車前裝、主動安全智能車載設備三大市場的成績作為(wei) 背書(shu) ，yth2206游艇会智能將持續觸發海量的市場機會(hui) 。